โรงเรียนวัดหลักช้าง

หมู่ที่ 6 บ้านบ้านหลักช้าง ตำบลหลักช้าง อำเภอช้างกลาง จังหวัดนครศรีธรรมราช 80250

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

093 6711755

ล้มเหลว ของการแตกหักการจำแนกประเภทของชิ้นส่วนวัสดุ

ล้มเหลว ของการแตกหัก หมายความว่า ชิ้นส่วนนั้นแตกหักอย่างสมบูรณ์และสูญเสีย หรือไม่สามารถทำงานได้ตามหน้าที่คาดไว้ระหว่างการทำงาน ซึ่งเรียกว่า ความล้มเหลวของการแตกหัก ความล้มเหลวของการแตกหักเป็นความ”ล้มเหลว”ที่สำคัญและอันตรายที่สุดของผลิตภัณฑ์เชิงกล

ล้มเหลว

การจำแนกประเภทนั้นซับซ้อนกว่า ตัวอย่างเช่น ลวดสลิงขาดระหว่างกระบวนการยก การแตกหักคือ การแตกหักของพลาสติก การแตกหักแบบคืบ ความล้มเหลวของการแตกหักเป็นความล้มเหลวที่สำคัญที่สุด และอันตรายที่สุดของผลิตภัณฑ์ทางกล การจำแนกประเภทมีความซับซ้อนมากขึ้น โดยทั่วไปมีประเภทต่อไปนี้

ตามกลไกการแตกหักจะแบ่งออกเป็นการแยก การแตกหักของรอยบุ๋ม การแตกหักที่เกิดจากความแตกแยก และการแตกหักแบบกึ่งความแตกแยก การแตกหักตามขอบเกรน ตามเส้นทางการแตกหักจะแบ่งออกเป็นพอลิเมอร์ นิวเคลียสและการแตกหักของผลึกแบบผสม ตามคุณสมบัติการแตกหักจะแบ่งออกเป็นการแตกหักแบบเหนียว การแตกหักแบบเปราะ

การแตกหักของพลาสติกนั่นคือ การเสียรูปพลาสติกที่เห็นได้ชัดเกิดขึ้นที่ส่วนที่แตกหัก ก่อนที่ชิ้นส่วนจะแตกหัก ในโครงสร้างทางวิศวกรรม การแตกหักแบบยืดหยุ่นมักปรากฏเป็นรอยร้าวเกินพิกัด กล่าวคือ การแตกหักเกิดขึ้น เมื่อความเค้นที่เกิดขึ้นจริงในส่วนที่เป็นอันตรายของชิ้นส่วนนั้น เกินกำลังหรือขีดจำกัดความแข็งแรงของวัสดุ

ภายใต้สถานการณ์ปกติ การออกแบบชิ้นส่วนจะควบคุมความเค้นที่เกิดขึ้นจริง ในส่วนที่เป็นอันตรายของชิ้นส่วนที่อยู่ต่ำกว่าค่าความแข็งแรงครากของวัสดุ โดยทั่วไปจะไม่เกิดการแตกหักแบบดัดงอ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการมีอยู่ของการเชื่อมโยง และปัจจัยที่ซับซ้อนต่างๆ ในกระบวนการทั้งหมดของผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกล ตั้งแต่การออกแบบ การใช้วัสดุ การผลิตการประกอบ การใช้งานและการบำรุงรักษา

ความล้มเหลวของการแตกหักแบบยืดหยุ่นของชิ้นส่วนทางกล จึงเป็นเรื่องยากที่จะหลีกเลี่ยงได้อย่างสมบูรณ์ กลไกการแตกหักแบบเหนียว เกิดจากโครงสร้างจุลภาคของวัสดุทางวิศวกรรมมีความซับซ้อน โครงสร้างจุลภาคเฉพาะมีกลไกการแตกหักเฉพาะ และลักษณะทางสัณฐานวิทยาของกล้องจุลทรรศน์ ภายใต้สภาวะภายนอกที่เฉพาะเจาะจงเช่น ชนิดและขนาด

อุณหภูมิของสิ่งแวดล้อมและตัวกลาง กลไกการแตกหักแบบยืดหยุ่นของชิ้นส่วนโลหะ ส่วนใหญ่เป็นการแยกขนาดและการแตกหักของรอยบุ๋ม ลักษณะที่สำคัญที่สุดของการแตกหักแบบยืดหยุ่นนั้น มาพร้อมกับการเปลี่ยนรูปพลาสติกจำนวนมาก และกลไกทั่วไปของการเปลี่ยนรูปพลาสติกคือ การลื่น

โดยกล่าวคือ การลื่นจำนวนมากเกิดขึ้นในคริสตัลก่อนการแตกหัก การเสียรูปของวัสดุที่มากเกินไป ซึ่งทำให้เกิดการแยกตัว โดยลักษณะที่ปรากฏด้วยกล้องจุลทรรศน์รวมถึงขั้นการลื่น ตามรูปแบบคดเคี้ยวและระลอกคลื่น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอธิบายการแยกขนาด

การลื่นเกิดจากวัสดุผลึกตัดกันพื้นผิวเลื่อน และพื้นผิวคริสตัลเรียกว่า เส้นลื่น ซึ่งเป็นพื้นผิวขั้นบันไดของคริสตัลที่มีรูปแบบคริสตัลเรียกว่า ขั้นตอนเลื่อน แถบที่ประกอบด้วยเส้นลื่น หรือขั้นตอนที่ไม่เท่ากันเหล่านี้เรียกว่า สายพานลื่น เพื่อความชัดเจน ผู้คนเรียกรอยเลื่อนใต้กล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนว่า เป็นแถบเลื่อน พื้นที่ระหว่างเส้นในโซน รวมถึงความกว้างของชั้นอยู่ระหว่าง 5 ถึง 50 นาโนเมตร

ด้วยแรงภายนอกที่เพิ่มขึ้นด้านหนึ่ง ในทางกลับกัน โดยจะปรากฏขึ้นระหว่างกฎทั่วไปสำหรับการลื่นของวัสดุโลหะคือ ทิศทางของการลื่นมักจะเป็นทิศทางของการบรรจุอะตอมที่หนาแน่นที่สุด โดยมักจะเกิดขึ้นบนระนาบคริสตัลที่มีการบรรจุที่หนาแน่นที่สุด หากเกิดขึ้นครั้งแรกตามระบบด้วยแรงเฉือนที่ใหญ่ที่สุด

ในรูปแบบของวัสดุผลึกที่ผลิตในรูปแบบมีหลากหลาย ทำให้พื้นผิวเกิดการแตกหัก โดยลักษณะพื้นฐานคือ ส่วนนั้นเอียงที่มุม 45 องศา มีการเสียรูปพลาสติกที่ชัดเจนใกล้กับการแตกหัก ซึ่งจะดำเนินการภายใต้ความเค้นระนาบ ลักษณะสำคัญของการแยกคือ เส้นเลื่อนหรือสายพาน รูปแบบคดเคี้ยว รูปแบบคลื่นและพื้นที่ขยาย

คุณสมบัติหลักของการแตกหักแบบยืดหยุ่นของโลหะ เรียกว่า หลุม เนื่องจากเป็นช่องว่างขนาดเล็กมาก ที่เกิดจากการเปลี่ยนรูปพลาสติกของวัสดุในพื้นที่จุลภาค ซึ่งถูกนิวเคลียสรวมกลุ่ม ในที่สุดก็เชื่อมต่อถึงกัน ทำให้เกิดรอยที่เหลืออยู่บนพื้นผิวการแตกหักหลังจากเกิดการแตกหัก

ตามการเสียรูปของพลาสติก โดยการตรวจสอบด้วยกล้องจุลทรรศน์ก่อนการแตกหัก การแตกหักเมื่อยล้าเป็นประเภทของการแตกหักแบบเปราะ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสัดส่วนที่สูงของการแตกหักเมื่อยล้า โดยมีอันตรายร้ายแรงและการแตกหักที่เกิดขึ้น ภายใต้การกระทำของการสลับ วิศวกรรมในประเทศและต่างประเทศ จึงมุ่งเน้นไปที่รูปแบบการแตกหักสำหรับการวิเคราะห์และการวิจัย

การแตกหักเมื่อยล้า ภายใต้การกระทำของความเค้นสลับ การแตกหักของส่วนประกอบทางวิศวกรรมหลังจากรอบจำนวนหนึ่งเรียกว่า การแตกหักแบบเมื่อยล้า ลักษณะของการแตกหักเมื่อยล้า เกิดจากความเค้นที่เกิดจากส่วนประกอบทางวิศวกรรม โดยส่วนใหญ่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ซึ่งเรียกว่า ความเค้นสลับแบบวนรอบ

เช่นเครื่องยนต์ลูกสูบ เฟืองเกียร์ เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ ดิสก์และใบพัดเทอร์ไบน์ ใบพัดเครื่องบินและแบริ่งต่างๆ ตามสถิติ 60 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของความล้มเหลวของชิ้นส่วนเหล่านี้ เพราะเป็นความล้มเหลวของการแตกหักเมื่อยล้า ความล้มเหลวของความเมื่อยล้าเป็นที่ประจักษ์ เป็นการแตกหักอย่างกะทันหัน ไม่มีการเสียรูปที่เห็นได้ชัดก่อนการแตกหัก

หากไม่มีอุปกรณ์ตรวจจับข้อบกพร่องพิเศษ เพราะจะไม่สามารถตรวจจับร่องรอยความเสียหายได้ ยกเว้นการตรวจสอบเป็นประจำ การป้องกันอุบัติเหตุเป็นครั้งคราวทำได้ยาก ความเค้นสลับแบบวนรอบที่ทำให้เกิดความล้มเหลวเมื่อยล้ามักจะต่ำกว่าขีดจำกัดผลผลิตของวัสดุ เพราะบางส่วนก็ต่ำกว่าขีดจำกัดความยืดหยุ่น ความล้มเหลวของการแตกหักเมื่อยล้าของชิ้นส่วนนั้น สัมพันธ์กับปัจจัยหลายประการเช่น ประสิทธิภาพของวัสดุ คุณภาพ รูปร่างของชิ้นส่วน ขนาด สภาพพื้นผิว สภาพการใช้งานและสภาพแวดล้อมภายนอก

 

 

บทความอื่นที่น่าสนใจ food เมนูอาหาร วิธีทำอาหารและเครื่องดื่มเพื่อสุขภาพ